Hoi Jan,
Ik heb geen antwoord op je vraag, maar heb wel met veel plezier je verhaal gelezen :~)
Groetjes,
Sandra
verschrompeld retourslangetje
-
Leo
- Site Admin
- Berichten: 4153
- Lid geworden op: 08 okt 2005, 07:58
- Locatie: ZuidOost Drenthe
Hoi Jan, Jan en de anderen. :)
Ik had dit topic niet eerder gezien, anders had ik wel ff eerder gereageerd. :oops:
De vraag: Is er ook slang zonder buitenmantel?
Yep, maar dan moet er op z'n minst een ingegoten mantel zitten, want die mantel doet (bij een lekolie-leiding) in wezen dienst als slangenklem.
Vandaar dat ze er ook meteen affloepen als die buitenmantel begint te rafelen.
Het materiaal moet natuurlijk diesel- en hittebestendig zijn (een lekleiding wordt al snel nét zo heet als de motor), wat de keuze al heel klein maakt.
Dan is er ook nog een enorm verschil in kwaliteit, goedkoop is in dit geval duurkoop.
Zelf zeg ik er altijd bij dat het voor een diesel is, want voor hetzelfde geld krijg je een benzineleiding in je handen gefrommelt. :?
En hoe gek het ook mag klinken; diesel is op slangen agressiever dan op benzine. (ervaringsdeskundige.. :oops: )
Alle slang is aan leeftijd gebonden, en dan maakt het weinig uit of de motor veel draait of niet.
Degene die veel draait raakt op zijn eind door de warmte/trilling/diesel.
Degene die weinig of nooit draait, droogt van buitenaf uit, terwijl de dieselolie van binnen ook gewoon zijn werk blijft doen.
In de scheepvaart werken we veel met geperste slangetjes die een buitenmantel van gevlochten staal hebben, en óók die gaan gewoon kapot.
Mensen met een auto die weinig KM maakt, zoals de meesten hier op DBBL, maken nog wel eens de denkfout dat alles dan nieuw blijft.
Niets is minder waar als het om slangen gaat.
Rijst natuurlijk de vraag hoe lang een slang dan mee gaat indien de lekleiding gewoon op de tank aangesloten is?
Antw: Al sla je me in brokken..:P
Ik heb een hele hoop slangen vervangen , maar heb nooit lang genoeg met zo'n ding gedraait om mee te maken dat ik ze voor de tweede maal moest vervangen, ténzij de slang van het verkeerde materiaal was.
Het is wel zo, dat lekolie-slangetjes eerder kapot gaan indien de lekleiding ergens op de zuigleiding (of filterhuis) aangesloten is.
In dat geval krijgen de lekolie-slangetjes de pulserende werking van de opvoerpomp voor hun kiezen.
Ergens rond de 10.000 uur beginnen ze dan meestal wel te zweten óf zijn al vervangen. (generatorsets)
@Janvds: Ik ben banger voor biodiesel dan voor 0,15% aceton.
Zo is er in nederland een grote scheeps-olieboer die nog wel eens de neiging heeft om allerlei chemisch afval door de diesel te mengen.(!!) :x
De meeste vissersschepen hebben dan ook extra filters of seperatoren omdat anders de pompen en verstuivers je om de oren vliegen.
Maar van oplossende slangen hebben we nog geen last gehad.
Gewoon eens kijken of je slangen beginnen te zweten aan de uiteinden, óf beginnen te kraken als je ze dubbel knijpt.
Is dat het geval, dan kun je ze beter maar direct vervangen.
Want je kunt er op wachten dat ze op een (ongelegen) tijd de geest geven.
En zó duur is dat spul nou ook weer niet..
Mvg, Leo.:D
Ik had dit topic niet eerder gezien, anders had ik wel ff eerder gereageerd. :oops:
De vraag: Is er ook slang zonder buitenmantel?
Yep, maar dan moet er op z'n minst een ingegoten mantel zitten, want die mantel doet (bij een lekolie-leiding) in wezen dienst als slangenklem.
Vandaar dat ze er ook meteen affloepen als die buitenmantel begint te rafelen.
Het materiaal moet natuurlijk diesel- en hittebestendig zijn (een lekleiding wordt al snel nét zo heet als de motor), wat de keuze al heel klein maakt.
Dan is er ook nog een enorm verschil in kwaliteit, goedkoop is in dit geval duurkoop.
Zelf zeg ik er altijd bij dat het voor een diesel is, want voor hetzelfde geld krijg je een benzineleiding in je handen gefrommelt. :?
En hoe gek het ook mag klinken; diesel is op slangen agressiever dan op benzine. (ervaringsdeskundige.. :oops: )
Alle slang is aan leeftijd gebonden, en dan maakt het weinig uit of de motor veel draait of niet.
Degene die veel draait raakt op zijn eind door de warmte/trilling/diesel.
Degene die weinig of nooit draait, droogt van buitenaf uit, terwijl de dieselolie van binnen ook gewoon zijn werk blijft doen.
In de scheepvaart werken we veel met geperste slangetjes die een buitenmantel van gevlochten staal hebben, en óók die gaan gewoon kapot.
Mensen met een auto die weinig KM maakt, zoals de meesten hier op DBBL, maken nog wel eens de denkfout dat alles dan nieuw blijft.
Niets is minder waar als het om slangen gaat.
Rijst natuurlijk de vraag hoe lang een slang dan mee gaat indien de lekleiding gewoon op de tank aangesloten is?
Antw: Al sla je me in brokken..:P
Ik heb een hele hoop slangen vervangen , maar heb nooit lang genoeg met zo'n ding gedraait om mee te maken dat ik ze voor de tweede maal moest vervangen, ténzij de slang van het verkeerde materiaal was.
Het is wel zo, dat lekolie-slangetjes eerder kapot gaan indien de lekleiding ergens op de zuigleiding (of filterhuis) aangesloten is.
In dat geval krijgen de lekolie-slangetjes de pulserende werking van de opvoerpomp voor hun kiezen.
Ergens rond de 10.000 uur beginnen ze dan meestal wel te zweten óf zijn al vervangen. (generatorsets)
@Janvds: Ik ben banger voor biodiesel dan voor 0,15% aceton.
Zo is er in nederland een grote scheeps-olieboer die nog wel eens de neiging heeft om allerlei chemisch afval door de diesel te mengen.(!!) :x
De meeste vissersschepen hebben dan ook extra filters of seperatoren omdat anders de pompen en verstuivers je om de oren vliegen.
Maar van oplossende slangen hebben we nog geen last gehad.
Gewoon eens kijken of je slangen beginnen te zweten aan de uiteinden, óf beginnen te kraken als je ze dubbel knijpt.
Is dat het geval, dan kun je ze beter maar direct vervangen.
Want je kunt er op wachten dat ze op een (ongelegen) tijd de geest geven.
En zó duur is dat spul nou ook weer niet..
Mvg, Leo.:D
Techniek is altijd logisch, daarom snappen de meeste mensen er geen moer van.
Wie is er online
Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 1 gast