accelleratie verschillende types.

[Leo]

Hallo allemaal.

Zoals jullie allemaal kunnen lezen, ben ik op dit forum nogal bezig met het optimaliseren van ons aller dieseltjes.
Nou begin ik het gevoel te krijgen dat ik al aardig in de richting kom van wat max haalbaar is met mijn torretje ( heb vanmiddag zelfs op m'n sloffen een paar vrachtwagens ingehaald)
Maarrrrr....:

Omdat ik weinig vergelijkingsmateriaal heb, wil ik jullie iets vragen:
Zouden jullie zo vriendelijk willen zijn de accelleratie van jullie bussies te meten, en hier neer te zetten?

Waar ik in geintresseerd ben is:
De tijd tussen 0 --> 50km/uur, (gemeten op de vlakke weg met weinig wind)
de tijd tussen 50 --> 80km/uur. ( of van 0 --> 80, ook goed)
Gebruik je aceton of andere toevoegingen in brandstof of/en smeerolie.
Soort brandstof ( diesel, benzine, PPO of een PPO/dieselmix in %)
Type bus ( laag, hoog, schrikkelijk hoog, gewicht)
Type motor en opgegeven pk's.
Soort versnellingsbak ( 4bak, 5bak, bij automaat hoeveel trappen die heeft)
Gewicht
Eventuele andere modificaties die van invloed kunnen zijn ( bv andere achteras ofzo)

Ik weet dat ik nogal wat vraag, maar als mijn gepiemel met m'n manke ezeltjes nu succesvol blijkt te zijn, wil ik hier eens op een rijtje zetten wat ik aan het karretje gedaan heb. Ter aller lering ende vermaek...

Met vriendelijke groet, Leo. :D

[berriaaf]

Leo

Zou dat graag willen doen maar je weet wij zijn momenteel niet mobiel en ook al hebben we de 814 weer terug dan nog duurt het maanden voor dat wij jouw zouden kunnen helpen

Bertus

PS , Maar als je dan nog bezig bent met je onderwerp dan doen we zeker mee

[Leo]

Is een vermogenstestbank een optie?

Hoi Jan,
Dat zou voor een techneut als ik inderdaad ideaal zijn. :P :P

Maar aan de andere kant wil ik het begrijpelijk en bereikbaar houden voor iedereen, en zo'n testbank spuwt een enorme hoeveelheid cijfertjes uit die voor de leek grotendeels abacadabra is.

Tweede punt is dat iedereen een acceleratietest kan doen, zodat ze ook meteen kunnen zien of eventuele veranderingen succes hebben gehad of niet.

Kort samengevat: mijn insteek is eenvoud en begrijpelijkheid voor iedereen, een testbank is voor de happy ( en lucky) few.

Met vriendelijke groet, Leo. :D

[GerardM]

Hallo allemaal.



Omdat ik weinig vergelijkingsmateriaal heb, wil ik jullie iets vragen:
Zouden jullie zo vriendelijk willen zijn de accelleratie van jullie bussies te meten, en hier neer te zetten?

Ja dat is nu eens een leuke klus; ik rijd a.s. zaterdag Maastricht-Tilburg v.v. dus dat is zeker te doen ! Wel allemaal zwaaien onderweg :D

Meet ze,

Gerard

[Leo]

Hoi Jan, bedankt voor de link.

Ik heb het eens doorgespit en kan me voorstellen dat je dat bij een Ford TDCI dit systeem er in zet. Meer dan 20% besparing en extra vermogen is idd wel lekker met zo'n kleine investering.

Maar heb je het in je bussie ook ingebouwd??
Want ik zie daar veel minder besparing en vermogensvermeerdering (8-10%), plus dat het risico van een verkeerde afloop niet uitgewist mag worden. Dit in verband met een gewone aanzuigmotor die is voorzien van voorkamers, de leeftijd van de karretjes en de gebruikte materialen uit die tijd.

Wat ik me ook nog afvraag is: Wat gebeurt er als je een lekke inlaatklep krijgt? Persoonlijk heb ik dan het vermoeden dat je inlaatspruitstuk opeens uit veel meer onderdelen bestaat dan dat de ontwerper ooit bedoeld heeft... ( ik zie bij oudere scheepsdiesels de vonken nog wel eens uit de inlaat komen vanwege een lekke inlaatklep, zodoende mijn vraag).

Ik waag m'n OMmetje er niet aan, hoe denk jij daar over?


Mvg, Leo. :)

[Leo]

Kijk, nou wordt het intressant.. :D

Je weet er duidelijk meer van dan ik, want voor mij is het allemaal maar theorie, dussehhh:

Vertel op Jan, hoe zit het bij jou in elkaar, en wat zijn de resultaten????

Ik ben stikkes benieuwd.. :P

Met vriendelijke groet, Leo

[L1]

En een proefritje kan altijd geregeld worden (waar woon je? )

Zijn voorkeur gaat uit naar onze Zuiderburen. Hij moet weer brandstof tanken :P :P

Met vr gr Leen

[Leo]

Hoi Jan,

die uitnodiging van een proefritje sla ik niet af.. :P

Bereid je al vast maar voor op een spervuur van vragen en nieuwschierige blikken in je machinekamertje ..

Hou via Email of PB wel contact met je, kom zo snel mogelijk jouw kant op.


Groetjes, Leo.. :D

[Leo]

Zowwww, gisteren meteen met de vlam in het pijpje oostwaarts gereden, en met dank aan Jan is de proefrit achter de rug....

Resultaat: Dat werkt mooooooooi!!!!! :P :P :P
Wat een extra pit krijgt dat torretje als de schakelaar overgehaald wordt.. :P
Naar mijn bescheiden mening wordt de motor er niet gevaarlijk mee belast ofzo, het rijd en klinkt gewoon super..

Het enige negatieve van dit systeem:
Jan en ik zijn het er over eens dat dit geen zelfbouwproject voor de goedwillende prutser kan zijn.
Ten eerste heb je wel met een erg ontplofbare stof te maken.
Ten tweede is bij het afregelen en uittesten van de hoeveelheid ingespoten lpg de kans reéél aanwezig dat de motor opgeblazen wordt.

Om ongelukken te voorkomen durf ik er op dit forum dan ook niet dieper op in te gaan, helaas... :(


Binnenkort zal ik in een nieuw topic beschrijven wat ik gedaan heb om van m'n manke ezeltjes weer gewone paardenkrachten te maken.
Het zijn een paar tips die iedereen zelf kan doen, oftewel: het stelt geen reet vóór, maar het werkt wel..
Voor de mensen die dan nog niet tevreden zijn, maar het niet aandurven om zelf te gaan expirimenteren met LPG-injectie, zijn er kant en klare sets op de markt, want 1 ding is zeker:

Zeker voor OM616 rijders vind ik LPG-injectie een aanradertje.
( al was het alleen maar voor de verkeersveiligheid ivm met invoegen en tegenwind op de snelweg.)


Met vriendelijke groet, Leo.
(ps: ik wacht met smart op de uitslagen van de acceleratie-testen)

[GerardM]

Waar ik in geintresseerd ben is:
De tijd tussen 0 --> 50km/uur, (gemeten op de vlakke weg met weinig wind)
de tijd tussen 50 --> 80km/uur. ( of van 0 --> 80, ook goed)
Gebruik je aceton of andere toevoegingen in brandstof of/en smeerolie.
Soort brandstof ( diesel, benzine, PPO of een PPO/dieselmix in %)
Type bus ( laag, hoog, schrikkelijk hoog, gewicht)
Type motor en opgegeven pk's.
Soort versnellingsbak ( 4bak, 5bak, bij automaat hoeveel trappen die heeft)
Eventuele andere modificaties die van invloed kunnen zijn ( bv andere achteras ofzo)

En vandaag was het dan toch zover: een bijrijder gevonden en eerst lekker warm gereden door het Limburgs Heuvelland. Het valt dan ook niet mee om een lekker stuk rechte en vlakke weg te vinden, maar uiteindelijk toch gelukt.
De uitslagen: van 0 tot 50 in 13,5 s en van 50 tot 80 in 19,5 s. Mijn bus is een 508D, ex-ambu, 5 bak, 25xyz echte km's op de teller. Opgegeven vermogen is 63 kW. Gewicht 3200 kg.
Gewoon diesel van de Makro, zonder toevoeging.

Groet en test ze,

Gerard

[Leo]

Hetvolgende bericht had Toine terecht bij het onderwerp aceton geplaatst, maar ik vind 'm hier ook op z'n plaats.
Vandaar dat ik zo vrij geweest ben om 'm hier naartoe te kopieéren.
~~~~~~~~~~~~~~~~~~
~~~~~~~~~~~~~~~~~~

karogegro
Geregistreerd op: 8-5-2005
Berichten: 26
Woonplaats: den helder
Geplaatst: Za 19 Nov 2005, 19:19 Onderwerp: aceton

--------------------------------------------------------------------------------

Gisteren toen ik m'n zoon van school uit schagen haalde maar eens het horloge geraadpleegd om de duivelsche acceleratie van ons machien te meten en geconcludeerd dat het alleen erg lastig is, dus alleen in z'n 4 heb ik een redelijke meting kunnen doen. Door accelerend van 50kmh naar 85kmh had ik daar volgens het polsuurwerk krap 20 sec. voor nodig. Wat dat voorheen was heb ik geen flauw idee. Wat wel zo is nadat we de aceton hebben toegevoegd is dat in alle versnellingen er een tov de oude situatie voelbare versnelling is. Waar voorheen bij het stoplicht de voorganger aan de horizon verdween zijn we nu in staat om het gat aanzienlijk kleiner te houden. mn in z'n 4 is vanaf 65 kmph een diudelijke versnelling voelbaar.
Ook maakt het torretje voor m'n gevoel wat minder herrie. Maar ja, hier geld misschien, de wens is de vader van de gedachten. Maar toch.
ps. onze 406 weegt ong.3500 kg.
groetjes toine.

Einde bericht.
~~~~~~~~~~~~~~~~
~~~~~~~~~~~~~~~~


.

[Unknown User]

Rijdt het ding eerst lekker warm, niet 5 kilometer maar 20 minuten of meer.
Zeker de eerste tijd geen gas geven maar gewoon halfgas het ding zijn werk laten doen.

Diesels laat ik inderdaad altijd rustig opwarmen.
Oftewel, dan trek ik nog slomer op dan normaal 8)

Na genoemde tijd kan je wat meer gas geven.
De temperatuurmeter komt dan misschien wat hoger, dat hangt weer af van hoeveel kilometer je motor gelopen heeft.

Hij blijft bij mij altijd net onder de 80 C.

Na een half uur kan je loos gaan.
Topsnelheid rijden, flink gas geven, het maakt niet uit.

:? Nou dan zal ik maar eens gaan scheuren... :~)

Lees ergens anders Leo's verhaal over toerenbegrenzing, dank je wel Leo, daar zorgt jouw motor zelf voor dus boven de toelaatbare toeren komen kan niet.
Mits het slangetje aangesloten is!!!!!!!!!!!!!!

Ja, dat verhaal had ik om de een of andere reden een beetje gemist, maar ik zal het nog eens grondig herlezen. :~)

Deze motors waar we het nu over hebben zijn gemaakt om, ze noemen het niet voor niets industriemotors, helemaal voluit, 1000000 kilometer of meer dienst te kunnen doen.

Ja.. daar kan ik me iets bij voorstellen.
Maar is wel even omschakelen. Plankgas... jeetje... die bus weet niet wat d'r overkomt... (alhoewel de vorige eigenaar volgens mij wel vaak plankgas gereden heeft, en ben bang dat ie ook niet altijd een half uur gewacht heeft). Daarom heb ik het dit jaar vast ook nog niet gedaan, die bus van mij had nog een trauma te verwerken :~)
Eerst een beetje een vertrouwensband kweken :~)

Kortom, lekker warm laten worden en vooral mee rijden, niet wegzetten in de winter daar gaan ze stuk van.

:( Wrijf het er maar in. Ik mis m'n bus elke dag.....
Maar ik heb zo'n waslijst aan klussen en hier thuis geen plek om iets te doen... (niet iedereeen heeft zo'n blitse bus als jij, die al na tien minuten van de brug af is op het technisch weekend omdat er slaapverwekkend weinig aan te zien is...)
Maar ik hoop dat het volgend jaar niet nodig is...

[Unknown User]

Sorry, ik denk dat er weer eens een verhaal van mij verkeerd wordt begrepen.

:~) Valt wel mee toch?

Ik denk dat drie kwart van onze bussen achter slot en grendel gezet wordt in de winter.
De meeste Dubbelluchters zullen ook echt niet weten wat ze met een camper moeten doen in de winter.

'k heb geen camper, 'k heb een Bus. 8)

Mijn verhaal gaat, en dat begrijp je vast wel, over wat het beste is voor zo'n motor.

Jep, lees ik graag over. :~)

[Leo]

Hey Ben,

inspiratie opgedaan aan die lange zemelverhalen van mij?? :P

Maar ik ben het met je eens; kalmpies an warmstoken en dan eens flink op z'n ziel trappen is goed voor een karretje.
En natuurlijk het hele jaar blijven gebruiken, want ook hier geldt: Stilstand is achteruitgang.

Het motortype van een 207; das toch gewoon een OM616, of zit ik nou fout??
Wederom een vraag voor de kenners dus..

En dat temperatuurmetertje dat ineens een toerenteller wordt??
Dan maakt het voelerdraadje ergens contact met massa, óf je gevertje is naar het hiernamaals. Maar zoals gewoonlijk meestal het simpelste: het draadje..
Makkelijk he? En dat zonder blauwe vingers.. :P
Of wilde jij precies weten hoe 't werkt?? :shock: .. Vast niet..:mrgreen:


Met vriendelijke groet van een rijdende petroliebus-eigenaar,
Leo. :D

[Unknown User]

Het motortype van een 207; das toch gewoon een OM616, of zit ik nou fout??

Ik heb een 508 (ongeveer).
Of ging het niet om mijn bus-die-over-een-paar-maanden-heus-weer-op-de-weg-rijd?

[Leo]

Ney Sandra, het ging niet om jouw bussie.

Ben vroeg zich af wat voor motor er in een 207 zat, zodoende..

Prettige dag verder, Leo. :D

[De Rooie Reus]

Moet toch even een vraag stellen over het warmlopen: ben ik te ongeduldig als ik de temperatuur met behulp van de Webasto op laat lopen of is het verstandiger de motor z'n edele werk te laten doen? Ik laat 'm namelijk het liefst zo snel mogelijk warm worden.


groeten van
Martin

[Unknown User]

Je wilt iets weten over de acceleratie van m'n bussie.
Nou daar kan ik kort over zijn,.....................die is er niet!!!!!!!

De zaken op een rijtje:

Mercedes 407D.
OM616.
3100 kg.
Automatisch(e) versnellingsbak(je)
5 versnellingen waarvan 1 achteruit.
Diesel met aceton.(1.5 ml per liter diesel)
Warme motor.
--------------------------------------------
Van 0 naar 50 km = 28 seconden
Van 50 naar 80 km (in z'n vier) =65 seconden
Dus van 0 naar 80 = 1 minuut 33 seconden
------------------------------------------------------
Dit is dus gewoon lachwekkend, ik reed twee maanden geleden nog een MB sprinter met een 120 pk turbo diesel waarmee ik de klinkers uit de straat trok (is inmiddels geasfalteerd)
Deze dus verkocht en de huidige 407 gekocht. Ik dacht wel te zullen wennen aan de "supersonische" snelheid van deze bus. (nog niet dus)

Heb ook een Daf 400 bus gereden met 64 pktjes, deze reed ook niet hard maar ik durfde wel met deze bus met onze sledehonden erin en de nodige winterbagage en een caravan erachter (ook volgeladen) de Oostenrijkse bergen te trotseren.

Maar met onze huidige "wortelbak" is het heuvelachtige Arnhem al een crime, laat staan dat ik naar Oostenrijk pruttel, echt niet!.
Denk dat ik na Keulen halverwege het eerste pukkeltje stil kom te staan of hooguit met 10 km per uur in z'n één naar boven kruip. (levensgevaarlijk!!!!)

Dus zoals de zaken er nu voorstaan, is onze overigens prachtig ingerichte camper, geschikt voor Nederland, een stukje Duitsland en een stukje België. (Limburg vergeet ik ook maar)

Ik heb wel één mazzel met deze bus, ik kan er mee naar m'n garage die dus in de bedrijvenlijst van dubbellucht staat en dus verstand hebben van m'n bussie. (Koenders Eerbeek) en vlak bij zitten.

===============================================

Maar beste mensen, voor ik nu de kas van Koenders ga spekken, heeft iemand enig idee waarom ons bussie zo snel is als dikke .........en wat ik daar aan zou kunnen doen, behalve wennen???

Mazzel tot zover.

:? :? :? :? :?

[Leo]

Leo, ben je al aan het gas geweest. Zo ja, beviel het?

Hoi Jan, vanavond had ik het toevallig met een paar mensen er over, en ben het gelijk héél ff gaan proberen toen ik weer thuis was..
Met "handgas" natuurlijk..
Zegt een grijns van oor tot oor voldoende??
Ik heb alleen moeten rijden met de motorkap er af, dus heb redelijk de piep in mn oren. Kon dus ook niet horen of ik al aan z'n maximum zat, maar t was ff kicken.. :P :P

Zoals ie zojuist reageerde wil ik hem krijgen zonder gas, ik ga de brandstofpomp nog ff kietelen..( als er nog iets te kietelen valt tenminste)
En dan LPG erbij... Rij ik fluitend met 80 tegen een storm op, en dan ben ik meer dan tevreden.

Heb jij al aceton er bij geprobeerd?? Ik ben zojuist niet ontploft, dus hij kan er tegen..
Oww, en nu ik je toch spreek, heb jij voor mij misschien een paar accelleratie-cijfers?
Desnoods ff in een pb..


Met grote grijns, Leo. :D

[Leo]

Moet toch even een vraag stellen over het warmlopen: ben ik te ongeduldig als ik de temperatuur met behulp van de Webasto op laat lopen of is het verstandiger de motor z'n edele werk te laten doen? Ik laat 'm namelijk het liefst zo snel mogelijk warm worden.


groeten van
Martin

Hoi Martin,
op de schepen die ik onderhoud, hebben ze allemaal motorverwarming staan.
Als ze dan voor de kant liggen blijft de kar op 35-40 graden.
Dit is gedaan om de enorme slijtageslag bij een koude start te voorkomen.
Ook de startmotor en accu's worden zo veel minder belast en vertonen dus minder storingen. (setje startaccu's ging hoogstens 1-2 jaar mee, kostenpostje van minstens 600 euri, en dan heb ik het visverlet nog niet meegerekend, want waar haal je op zondagnacht een set accu's vandaan?)

Als je ijskoud start en daarna de webasto bij zet, vraag ik me af wat de tijdwinst is.
Als je bedenkt dat maar ca.30% van de verbruikte brandstof voor de voortstuwing gebruikt wordt, en de rest in warmte omgezet, kun je jezelf afvragen wat die paar druppels brandstof van die webasto eigenlijk uithalen. (die 30% meen ik me te herinneren uit mn schooltijd, en das wel errug lang geleden.. Maar veel scheelt het nooit, het rendement van een verbrandingsmotor is eigenlijk zwaar beroerd))

Als je de webasto echter lekker (met een tijdschakelaar?) van te voren aan zet, hebben jijzelf, je startmotor, je accu's en het torretje er alleen maar profijt van.

Brengt me trouwens ook nog op iets anders..(solly, daar ga ik weer.. :oops: ):
Die eeuwig meedraaiende radiator-koelvin is me eigenlijk een doorn in het oog.
Als het koud is , houdt ie de motor extra lang koud,
als je op de snelweg rijdt is ie eigenlijk overbodig,
als je bij echt warm weertje stationair draait, dan draait ie eigenlijk te langzaam,
als je berg-op gaat, zit ie te hoog om de olie te koelen,
hij vreet energie, want zo'n formaat vin bij 3000 toeren pakt toch snel een PKtje weg,
en hij maakt ook nog eens een rotherrie.
Kortom: eigenlijk een miserabel ontwerp..

Ik ben dan ook op zoek naar een vrij platte electrische ventilator, die pas gaat werken als het nodig is.
Dat wordt nog zoeken, want er is verotte weinig ruimte in het machinekamertje..

Maar dit was weer ff ter zijde zoals gewoonlijk... :oops:

met vriendelijke groet, Leo. :D

[Leo]

--------------------------------------------
Van 0 naar 50 km = 28 seconden
Van 50 naar 80 km (in z'n vier) =65 seconden
Dus van 0 naar 80 = 1 minuut 33 seconden
------------------------------------------------------

Dit slaat dus helemaal nergens op, das nog trager dan de mijne toen ik 'm kocht.. :shock:
Even vergelijken:
OM616 (65pk), 4bak.
3.2 meter hoog.
Vette 3 ton zwaar (moet 'm nog eens gaan wegen)
Van 0 naar 50 was 24 sec, is nu een krappe 17 sec.
Van 50 naar 80(doortrekken in zn 3 tot 55km/h) was 53sec, is nu 34sec.
Van 50 naar 80 in z'n 4 was 60sec, is nu 38sec.
Het is nog geen formule1, maar hij is dan ook nog niet van me af.. :P

Heb ook een Daf 400 bus gereden met 64 pktjes, deze reed ook niet hard maar ik durfde wel met deze bus met onze sledehonden erin en de nodige winterbagage en een caravan erachter (ook volgeladen) de Oostenrijkse bergen te trotseren.

Heb er ook 1 gehad, cruisecontrol er op, en Spanje-->Nederland maar een paar keer terugschakelen naar z'n 4... Heel goed tufje..

Maar beste mensen, voor ik nu de kas van Koenders ga spekken, heeft iemand enig idee waarom ons bussie zo snel is als dikke .........en wat ik daar aan zou kunnen doen, behalve wennen???

Jaha, lucht en brandstof geven, kleppen stellen, pomptiming en uitlaat nakijken enz enz..
Rookt ie soms ook nog??
Start ie gemakkelijk bij de huidige temperaturen?
Ga waarschijnlijk volgende week ff een paar dagen op stap richting het oosten des lands. (vermits er geen werk tussendoor komt)
Zou bijna de neiging krijgen om die slak eens ff te bekijken.. :shock:
Dit is te gek voor woorden..en gevaarlijk bovendien..


Met verbaasde groet, Leo. :D

[Leo]

:D :D :D Eindelijk verbeterd.. Begon al te denken dat ik perfect was.. 8)

En die moderne motoren een beter rendement??
Valt nog zwaar tegen..
Door de verschillende milieu-eisen staan die dingen zo beroerd afgesteld, dat ze moeite moeten doen om een langzaamloper van vlak na de oorlog te verbeteren..

De motoren zijn alleen véél lichter geworden, ff voorbeeldje: Mijn hoofdmotor weegt 32.000 kg voor een schamele 600pk.
Dat haal je nu uit het formaat bijzettafeltje..

Maar verder zou de motoren-industrie zich dood moeten schamen,net zoals de mafkezen die de milieuregels uitvinden.. Want om de éne schadelijke stof te verminderen veroorzaken ze een veelvoud aan andere schadelijke stoffen... Alleen staan die stoffen nog niet op hun lijstje..

Ik snap er niks van, maar het is dan ook al weer 30 jaar geleden sinds ik voor het laatst van school getrapt werd..

Eheuuu, waar ging dit topic ook al weer over??? :oops:

Leo. :P

[Ben]

geen bericht

[Leo]

Yo Ben,
hoezo een roetfilter op onze bussies??
Wij hebben ouderwetse motoren die misschien soms wel eens een roetwolkje geven, maar dat is roet van het ongevaarlijke soort.
Onze bussies geven grof roet, dat snuit je s'avonds wel weer uit je neus.
Waar het bij de roetfilters om gaat is het hele fijne roet, dat geproduceerd wordt door de moderne diesels.
Dat roet is door moderne verstuivingstechnieken zo fijn geworden, dat het in je longen blijft zitten en dat schijnt gevaarlijk te zijn..

Maar nou komt het mooie:
Moderne benzinemotoren stoten veel meer van dat soort gevaarlijk roet uit dan diesels..
Alleen is er geen roetwetgeving voor benzinemotoren, en dus gaan ze stomweg door om de dieselrijders te naaien..

Want jah, van motoren hebben ze in Den Haag geen verstand..
Waar trouwens wél van??.

Mvg, Leo. :D
ps: We komen vanzelf wel weer terug op het topic..hoop ik.. :oops:

[Unknown User]

Jaha, lucht en brandstof geven, kleppen stellen, pomptiming en uitlaat nakijken enz enz..
Rookt ie soms ook nog??
Start ie gemakkelijk bij de huidige temperaturen?
Ga waarschijnlijk volgende week ff een paar dagen op stap richting het oosten des lands. (vermits er geen werk tussendoor komt)
Zou bijna de neiging krijgen om die slak eens ff te bekijken.. :shock:
Dit is te gek voor woorden..en gevaarlijk bovendien..


Met verbaasde groet, Leo. :D

Ik denk(of weet bijna zeker :? ) dat het een lucht brandstof verhaal is.

Hij rookt absoluut niet.
Hij start als een nieuwe, dus gloeien, lampie uit sleuteldoordraaien en 1 seconde later loopt ie.
Stationair loopt ie als een zonnetje.

Zat zelf aan een vuil luchtfilter te denken (of is dit belachelijk wat ik nu zeg?)
Maar ik durf het filter niet zomaar te openen, het onderhoudsboekie heeft het over een "olieluchtfilter"??? en mijn filter staat op z'n kant.
Dus hoe flik ik het om het filter te openen en het filter schoon te maken.
Heb effe een foto van de handel gemaakt