Jeroen heeft waarschijnlijk een Jake-brake. En dat remt heel lekker. :P
Da's qua remvermogen niet te vergelijken met een gewone uitlaat-motorremklep waar Peter het over heeft.
Een
Jake-brake ,originele naam
Jacobs Brake oftewel een
compressie ontlastklep-rem werkt simpel gezegd alsvolgt:
Stel dat je afremt op de dieselmotor zonder enig motorremmechanisme.
Dan rem je dus af op de compressieslag.
Alleen heeft dat als nadeel dat ná de compressieslag de zuiger door de gecomprimeerde lucht weer naar beneden wordt geduwd.
Het enige remmende daaraan is dus de energie die wordt gebruikt om te comprimeren, minus de energie die wordt gebruikt om de zuiger weer naar beneden te drukken.
De nog hete lucht van de compressie (= overgebleven energie) verlaat de uitlaat via de uitlaatslag.
Dat schiet niet echt op.
Een motor met Jake-brake heeft echter een extra klep in de kop (of een extra mechanisme op de uitlaatklep) die de gecomprimeerde lucht aan het eind van de compressieslag laat ontsnappen richting uitlaat.
Met als resultaat dat de zuiger niet meer door de gecomprimeerde lucht naar beneden wordt geduwd.
Je motor wordt dus hele goeie compressor.
Vaak kun je kiezen hoeveel cilinders je laat remmen, omdat het systeem nogal wat remkracht genereert.
Voor het geluid van een Jake Brake cowboy
zonder fatsoenlijke uitlaatdemper
klik hier.
Het zou echter nóg beter kunnen.
Open je tijdens de arbeidsslag namelijk de inlaatklep, en sluit je de uitlaatklep tijdens de uitlaatslag, dan heb bij een viertakt dus opeens 2 compressieslagen ipv 1, die beide hun gecomprimeerde lucht verliezen aan het einde van hun slag.
Ik heb zo'n vermoeden dat zo'n systeem al bestaat (oa DAF), gezien de enorme motorrem-werking op hun laatste modellen.
De motorrem die Peter bedoelt is gewoon een klep wat het uitlaatspruitstuk afsluit.
In die klep zit een klein gaatje, zodat de motor tijdens de uitlaatslag als een compressor gaat werken.
Wél zorgen dat bij gebruik van de motorrem de brandstofpomp helemaal op NUL komt te staan. Dus een extra luchtcilindertje met veerstuk op de pomp monteren of zorgen dat een/het electrische stoprelais in werking treedt.
Kost weinig, en op hoge toerentallen werkt dat voor zijn voertuig goed genoeg.
Voor het spruitstuk ben ik niet zo bang, want zó idioot hoog wordt de druk niet dat hij uit elkaar zou ploffen.
Voor MB's met een trekstart/stopknop nog een goedkope tip: Als je een berg af gaat, druk dan je knop op stop. Dan krijgt de motor helemaal geen brandstof meer (ipv de stationair-hoeveelheid) en remt hij ietsje beter af op de motor.
Het kan je nét die lagere versnelling of tussentijdse rem-actie schelen.
Een retarder is ook hartstikke mooi, maar veul te duur voor de gemiddelde armoedzaaier die van dit forum gebruik maakt. 8)
En Nico, er worden op moderne voertuigen niet ALLEEN retarders gemonteerd. Juist de verbeterde versies van de decompressieremmen icm met -in de versnellingsbak ingebouwde- retarders zorgen de laatste tijd voor het betere remvermogen.
Beetje bij de tijd blijven hoor..
Mvg, Leo.:D
Maar waarom monteer je geen schijfremmen dan als je denkt dat dat beter is? Klauwen, schijven etc zijn denkelijk wel op sloperijen te vinden. Leef je uit! 