Campertechniek.eu

condoleances worden op prijs gesteld.

Sterkte met het verlies...
Als hij, met jullie, maar van het leven heeft kunnen genieten!
Ontroerend dat hij het net niet tot zijn "thuis" heeft volgehouden. :?
Ik hoop dat jullie weer snel de draad kunnen oppikken.

Peter

Het gaat niet goed met de 616 familie, ikleesnet vanavond de nieuwe berichtenen waar gaan er 3 over............juist ja GECRASHTE 616/615 motoren :( :(

Ben ik blij dat ik een 314 heb anders was ik donderdag niet gerust op vakantie gegaan(rondje Schotland). En de 207D gaat pa sover 3 weken een weekje Ermelo of zo dus dat moet ie wel halen..

Sterkte met de reparatie,ofwordt het vervangen.........da's wel actueel....

Frank

of ik moet condoleren bij tekort aan smeerolie .......... ik weet het niet :?

Sterkte met het verlies, dat wordt knutselen.
Gr Rene

Als de olie op het wegdek komt kun je niet van verbruiken spreken, de mijne verbruikt slechts, een kwart litertje op de 1000 km,maar ik moet wel elke 500km een liter bijvullen....

FRank

Hoi,

Kun je de plaatjes wat kleiner maken??

Groet Anton

Hoi Jan,

het gaat idd lekker met de 615/616's.. :?

Jouw oorzaak kan natuurlijk ook heel gewoon metaalmoeheid zijn, want het is natuurlijk niet de eerste 616 die er mee kapt binnen 80K.
Ben zeer nieuwsgierig wat je tegenkomt.

Ik weet niet of je de kop er ook gaat afsleutelen, anders ben ik wel benieuwd hoe de bovenkant van je zuigers eruit zien en hoe de voorkamers zich gehouden hebben onder langdurige LPG-toevoeging & PPO.


Natuurlijk is het voor jou minder leuk, maar het kan voor mij/ons wel een leerzaam crashje worden. 8)

Sleutel ze, en ik hoor graag de resultaten van het onderzoek.


Mvg, Leo.:D

ps; heb je foto ff kleiner gemaakt, want het was wel wat enthousiast..

Jan , heb je al eens aan een 617 gedacht of een 602, vijf cilinders , meer kracht en minder herrie.
en kijk als je wilt past het altijd wel in een dusseldorfer.

jan schreef:Leo, weet jij nog ergens informatie te vinden over welk blok in welke auto past( evt. met versnellingsbak?)

Helaas, daar kan ik je niet aan helpen.
Maar zoals Dave al zegt: Er is eigenlijk vanalles in te lepelen.

Heb trouwens een achteraf ingebouwde vijfcilinder gezien zónder uitbouw v/d neus.
Want je kunt natuurlijk óók naar achteren met dat spul.
De mechanisch aangedreven ventilator vervangen door een plat electrisch exemplaar geeft ook al een zooitje centimeters winst. En zo zijn er vast nog wel wat trucjes te bedenken.

Succes verder.:)


Mvg, Leo.:D

Jan, Zo'n 601 viercilinder is een mooie vervanger. ik ben alleen verbaast over die versnellingsbak met overdrive.
die is dan speciaal gemaakt , en als je die hebt gevonden is dat een mooi plusje.
naar het schijnt is er ooit ontdekt door een versnellingsbakken freak dat je de eindverhouding van die bak verkeerd in elkaar kan bouwen ( alleen bij dat type bak !! ) en dat je met wat extra onderdelen (die niet mis zijn qua prijs) de eind draaisnelheid groter dan de ingangs draaisnelheid kan krijgen . ter verduidelijking normaal is de hoogste versnelling altijd 1:1 en elke versnelling daaronder dus een verkleining van het product in omwenteling.
de overdrive zou dan als product hebben dat de uitgang sneller draait dan de ingang waardoor het motortoerental lager kan zijn dan normaal gesproken bij de bereikte eindsnelheid .
de inbouw van de 601 is net zo goed een karwei apart , maar het resultaat is een super mooi lopend torretje.
gelukkig worden we allemaal steeds handiger met gereedschap en ideëen dus zal de inbouw niet stranden in een poging.
8)

Hallo, ik volg het gesprek al een tijdje. Ik heb net ook een 601 ingebouwd, incl. versnellingsbak. Ik heb ook een 5 bak maar de vijfde versnelling is een soort overdrive volgens mij. Hij loopt niet harder in zijn vijf maar het toerental zakt flink. Waardoor er aanzienlijk minder herrie in de auto is. :D Nu weet ik niet of er meer soorten bakken zijn b.v 4 versnelling + overdrive of gewoon 5 versnelling. Let wel op dat de aandrijflijn ingekort moet worden en dat is ook wel een dure aangelegenheid, als je het goed laat doen.
Gr Rene

Hoi, Heb ik in Amsterdam laten doen, ik moet het adres even zoeken. Ze hebben hem ingekort en weer gebalanceerd. Omdat ik een jaar eerder alle kruiskoppelingen had laten vervangen rekende ze niet de volle prijs maar ik geloof 175 euro. Maar dan is hij wel goed!!
Gr Rene

informeer ook eens bij Dronk truckparts , de vestiging Zoetermeer doet niets anders dan assen bewerken ! D.

Hallo Jan, wat rot dat jouw blok aan de beurt was.
Tijdens het zoeken naar de verklaring van warme diesel kwam ik erachter dat diesel een belangriijke smerende werkig heeft.
Als jouw gastoevoeging ook de smerend werking verminderd (de rest olie wordt ook verbrand) hoeft dit normaal geen probleem te veroorzaken maar in combinatie met een langdurige zware belasting als een vakantie rit in de bergen moet alles 100% zijn wil dit niet tot complicaties leiden.
Ik zal in iedergeval voortaan ALTIJD de beste antievries en de betere olie soorten gebruiken.
viewtopic.php?f=23&t=3410&p=28226&hilit ... and#p28226
Op advies van Dave heb ik o.m. een zware imperiaal gesloopt, gewicht en luchtweerstand werd duidelijk beter.
Als ik ga rijden laat ik de watertank bij voorkeur leeg.
Ook zal ik de extreem hoge alkoof nog eens een kopje kleiner maken.
Succes met het opknappen.
Groet Hugo

Nou Jan daar heb je het probleem denk ik al gevonden, het is eigenlijk een golf diesel probleem , maar als de vacuum pomp van een 615/616 etc. lek raakt is dat ook een manier om van je smeerolie af te komen . normaal zou je iets merken, als je langs de weg nog stopt en de motor niet uitkrijgt , de brandstofpomp zet je uit en het blokkie loopt vrolijk door op eigen olie.
maar als je zoals je al zei , uit frankrijk door komt karren merk je weinig , behalve dan het beestje lekker doortuft ( )
en nogmaals een motor gaat niet stuk door aldi olie , grote imperiaals en dikke neuzen. een motor gaat stuk als de voorwaarden niet voldaan worden.
een goed motortje heeft voldoende smeerolie , koelmiddel , en tijd van leven ( dwz 250.000 km voor een 616) en (400.000 km voor een 314/364), daar zijn uitzonderingen op naar boven als alles goed onderhouden wordt en andersom als er iets niet in orde is !!. ik beveel mensen altijd goedkope onderhouds middelen en methoden aan , geen semi of volsythetische olie , en geen middeltjes en andere zooi , die zo makkelijk toe te passen zijn dat het op magie lijkt . ( en dus overbodig is) D.

Dat nare bijgeluid kwam uit je voorkamers Jan.
Wanneer je te veel gas toevoegde, dan ontstond daar een smerige explosie met veel te hoge drukken.
En dat geeft zo'n grindgeluid.

Niet om dat toevoegen te verdedigen, maar jouw motor is niet de eerste (jonge) kar die een poot buitenboord steekt..


Nog een vraagje: Heb jij voor de foto de bovenkant van die zuiger schoongemaakt, of had hij zo'n superschone verbranding?


Mvg, Leo.:D

Als je een kleine hoeveelheid gas toevoegt dan maakt dat geen rotherrie.
En dat terwijl het tóch op hetzelfde moment ontstoken wordt.
Van een te vroege ontsteking kun je dus niet spreken.

Het probleem ligt in de voorkamer.
Die is gemaakt om over veel krukgraden een geringe hoeveelheid brandstof toegevoerd te krijgen.
Laat je daar in 1 keer een grote hoeveelheid gas ontploffen dan kan die ontstane (enorme) drukverhoging niet snel genoeg ontsnappen naar de cilinder, omdat de uitgangsgaatjes van de voorkamer te klein zijn.
Dat grindgeluid krijg je ook wanneer je weinig diesel toevoert, dus het ligt niet (alleen) aan het probleem van (veel) te veel brandstof.


Een direct ingespoten dieselmotor kan op grote hoeveelheden gas draaien zónder dat je het hatelijke grindgeluid krijgt.
Maar daar hoeft alle energie dan ook niet door een paar kleine gaatjes geperst te worden.


Mvg, Leo.:D

Hallo Jan, hoe zit het mer de cylinderwanden?
Groet Hugo

nou Jan , die zuigertop is niet echt mooi te noemen, de tekeningen van de voorkamer uitstromingen zijn behoorlijk zichtbaar hetgeen toch op oververhitting van de de zuigerkop wijst.
die wil dan wel eens vastlopen in zijn ijver , om bij afkoeling weer los te gaan......... D.

dit soort tekeningen zie je als de verstuiver drupt of vals blaast , of als er te veel brandstof is toegevoegd.
ik zie niet zo veel gastoevoegers , maar dat zou wel een reden kunnen zijn .
ook zie je dit wel als de zuigerkoeling niet werkt , maar dat heeft een 616 zowieso niet...

Ha jan , gefeliciteerd met deze actie. doe maar op je gemak want als je alles in één keer goed wil doen kost het net effe meer tijd. het is geen kleine operatie en er zitten genoeg catches in het spel.

Mooi dat het erin zit, het is altijd meer werk dan dat je van te voren verwacht had. Nu aansluiten en gaan. En ik weet uit ervaring als je de eerste keer die sleutel omdraaid…… :D

Goed Jan, het is echt een hele klus, ik heb het 2 keer kort na elkaar gedaan.
Als je de spullen en mensen met ervaring om je heen hebt is het te doen.Vooral de laatste details moet je veel aandacht aan schenken

Groet Hugo

Hallo Jan, de uitlaat, moet je niet een grotere nemen?
Groet Hugo

Jan, gefeliciteerd met het resultaat.
Onvoorstelbaar he, die hoop stangen, slangen buizen, draden en een bonk staal dat die samen zomaar tot leven komt als een betrouwbare motor!
Groet Hugo