Campertechniek.eu

Heb je ze al gloeiend heet gestookt, met bijv. een elektrische verfbrander of een föhn ?
En flink laten schrikken met een flinke hamer daarna ?

Succes,

Gerard

Het heet stoken doet het roest verbranden, zo dacht ik.

Succes,

Gerard

Hoi,

Haal eens een spuitbusje IMAL paar keer inspuiten , moet lukken.

Succes!

Groet Anton

als ze zo vast zitten als de mijne, bespaar je dan maar de kosten van allle inspuitmiddeltjes en koop een hele dunne doorslijpschijf voor je hopelijk aanwezige haakse slijpertje en begin met het helse karwei :twisted: :shock:

Voor het gemak kan je dan de dynamo beter even weghalen, ik had denk ik ook de startmotor al weggehaald omdat de hele motor er uit moest.

Er schiet me een tweede mogelijkheid te binnen:
als je toch een nieuwe pijp moet monteren, zaag die dan zo kort mogelijk bij de motor af en demonteer het uitlaatspruitstuk ( 4 bouten ??) leg het geheel daarna op de werkbank en leef je uit op de bouten met zaag beitel of wat je ook wilt, je kan er dan goed biju komen.


Succes
Frank

Roodgloeiend stoken en meteen een sleutel er op.
Met een hoop gepiep komt dan alles los.

Als je ze niet roodgloeiend kunt krijgen, volg dan het recept van Anton of Frank :P

geen bericht

En wellicht ten overvloede maar ik weet niet hoe ervaren je inmiddels
bent, maar voor de beste grip gebruik je natuurlijk geen steeksleutel
maar een ring-, dop- of pijpsleutel.

Wellicht kan een werktuigbouwer of metallurg (ja die hebben we toch
ook op het forum) eens de wetenschappelijke onderbouwing geven
waarom heet stoken goed werkt, alhoewel dat tot uitzetting van het
materiaal leidt.

Groet,

Gerard

uuuhh, ik durf mij niet openlijk tot een metalurg te benoemen maar een diepere uitleg over warmstoken en andere middelien kan ik wel geven.

Het zit em in het trukje dat je de twee delen vanelkaar krijgt. Wanneer het "vastgeroest" zit wil dat zeggen dat beide delen eigenlijk één zijn.
Bij warmstoken zetten de beide delen uit alleen gedraagt de éne zich altijd anders dan de andere, zodat het weer los vanelkaar komt.

Dit krijg je ook als je met twee hamers tegenover elkaar het bewuste deel probeert los te schrikken, als er maar even ruimte komt tussen de schroegdraad gangen, das genoeg. (uuuhhh, hiermee zeg ik niet dat het altijd los wil en je dus alsnog moet flexen, kappen met een beitel of andere middelen moet gebruiken 8) )

Roger, vaak als het zo verroest is dan breken de bouten wel af. Bij mij zijn het gewoon losse bouten en als dat ook zo bij jou zit laat ze dan maar breken, kun je er gewoon een paar nieuwe inzetten. (en lekker dik in de kopervet zetten bij het monteren)

Succes!

Otto.


ps. IMAL: Ik Maak Alles Los

De tip met de beitel heb ik gebruikt bij het los halen van de remleidingen. Deze zitten met beugeltjes vast aan het chassis. Ik kreeg er een aantal niet los en omdat het ook boutjes en moertjes waren heb ik ze met een metaal beitel door getikt. Ging erg goed zonder verder schade aan chassis of remleiding beugeltjes.
De beitel er goed tegen aan zetten, een mokertje er op en los.
Pas wel op met beitels dat je niet hard doorschiet naar onderdelen die niet stuk mogen.

Nog een optie: Een moerensplijter.



Aandraaien tot je de moer hoort breken.
Dit gebeurt meestal vóórdat de schroefdraad bereikt is.


Mvg, Leo.:D

Hmm das ook niet verkeerd. kun je tenminste niet door schieten nee.
Wat is er toch veel leuk gereedschap te koop, ga deze zeker op mijn te kopen gereedschap lijstje zetten :-)

Dat je er niet bij kunt is vaak een probleem. Als van ales niet lukt dan kun je nog een ijzerzaagje doormidden knippen (knikt hij minder snel) en de moer met de richting van de bout doorzagen. Om het iets gemakkelijkr te maken de richting van de tandjes naar je toe, gaat het een stuk rustiger.

Succes.

Otto.

Hoi,

Ik denk dat je de bij de gasstang de kogelgewrichtjes bedoelt.
Deze zitten vaak met een soort borgpennetje vast wat je er zo kunt uitwippen/schuiven.
Kijk even of dat zo is, zoja kijk dan of het niet beschadigt is.
Het zou vervelend kunnen zijn als je onderweg stilvalt!

Succes!

Groet Anton

Hoi Roger,

Leuk te horen dat er iemand iets heeft gehad aan mijn getyp,..de gouden tip klinkt wel heel mooi, blijkbaar zijn uitlaatproblemen aan mij wel besteed (ik heb er in Italie ook een weer mee op weg geholpen)

Nog even over de uitlaat/spruitstuk: trek na een langere rit de bouten van het spruitstuk nog even na als je geen nieuwe pakking hebt gemonteerd!!
Ik heb zelf de M12 bouten vervangen door M10 (had gewoon geen M12) maar dat heeft wel als voordeel dat je ze als ze vast zitten :over de kop kan draaien, dwz ze breken wel met voldoende geweld...............

Frank

Een tip voor het nogmaals los maken en moeilijk sleutelen van de uitlaat, na een hoop zweet, kapotte handen en een kleine woord-wisseling met m'n 508tje; Heb ik zelf RVS bouten en moeren gebruikt om de boel weer te monteren, makkelijk los en vast.
Zeker als je al twee keer de startmotor hebt vervangen!!!

Het blijven waanzinnige bussies!

Peter,

Montage met koperen moeren lost ook de vastroest problemen op.
Is ook de gewoonte bij Mercedes.

Michael de Ridder.

Ben toch blij dat ik gewone ijzeren/stalen moeren heb :shock:

Joop

Aaanvulling: Niet helemaal goed gelezen!! Als je alleen het uitlaatspruitsuk bedoelt dan is koper wellicht beter.

Bij mijn 608 zat de pijp aan het spruitstuk vast met stalen tapeinden en koperen moeren. Maar ja, dat was dan ook een Sonderausführung...

Volgens mij was "de" oliecrisis november of december 1973. Wij kwamen toen op Sinterklaasavond terug uit Indonesië via Singapore en we hadden net die autoloze zondag gemist waar iedereen nog over sprak.
[Was trouwens een politiek spel van Den Uyl, want er was zoveel brandstof, dat ze van gekkigheid niet wisten waar ze ermee naartoe moesten. Toen betaalden wij voor een liter rode diesel Hfl 0.10 (€ 0.045) bij afname van 500 l. En nu? :x ]

Ha, net weer in m'n huisje en de APK dient zich weer aan :(
Mijn uitlaat is zo lek als een zeef, had het eindstuk na de demper al vervangen, maar in de s-bocht aan de voorkant zat een grote scheur in de lengterichting.
Morgen haal ik de nieuwe s-bocht en demper op bij de technische centrale hier in Eindhoven.
Goed dat ik me even inlees in dit onderwerp, weet ik wat me te wachten staat. 8)