Campertechniek.eu

Hallo Cees,

Kennelijk weing ervaringen met 613 kopp. rev. ik helaas voor jou ook niet, wel 508 en wat andere (pers.)auto's

Mischien heb je toch iets aan een paar algemene tips, die in elk geval voor mij bijna heilig zijn:

* vervang nooit alleen de drukgroep
* vervang nooit alleen de koppelingsplaat (dus altijd beide)

Ook al lijkt één van beide nog goed het is mij twee keer gebeurt dat alles weer uit elkaar kon halen om het andere deel alsnog te doen !

*vervang altijd het toplager (zit midden in het vliegwiel)
*vervang als het eningzinds kan ook het druklager.

Ik denk niet dat je echt speciaal gereedschap nodig hebt, behalve dan om de kopp.plaat te centreren.
Daar is een speciaal gereedschap voor, en dat steek je voor je de drukgroep vast zet door het gat midden in de kopp. plaat in het toplager om de kopp.plaat weer precies in de midden te krijgen, zo dat de as die uit de versn. bak steekt bij momtage van de bak recht voor het top lager komt.
Sommige amateur monteurs hebben uit een oude versn.bak een stukje as en dat gaat heel erg goed.
Ik neem meestal een draaistif of een ander stukje as of pijp dat vrij naukeurig in het toplager past en wikkel er ter hoogte van de kopp.plaat, beed plakband omheen om de juiste diameter te krijgen, niet geweldig maar het is me zo altijd nog gelukt.

Groeten Bert Steenhuis.

Hallo,
Bij mij was de koppelingdemontage en weer monteren redelijk simpel omdat de motor in een takel hing. Maar volgens de echte deskundigen is het ook onder de auto redelijk simpel.
Begin met koppeling geheel ingetrapt 3 boutjes M10 tussen de vingers van de drukgroep te prutsen zodat de drukgroep niet uitzet bij losschroeven. Dit kan ook nog nadat de bak is gedemonteerd, maar dan met hamedrsteel of bandijzer een voor een de vingers indrukken.
Dit trucje is nodig om de plaat en drukgroep onderlangs uit te kunnen nemen. In mijn geval was het niet goed genoeg dus heb ik de 6 koppelingshuis bouten losgenomen zodat ik ca 1 cm meer speling had. Dat is bij uitgebouwde motor een makkelijkere actie dan als ie er nog in gebouwd zit.
. Bij de montage moet je dat ook doen want als de ruimte van de opening aan de onderkant van het koppelingshuis
te krap is krijg je het er niet in.
Het centreren van de kopelingsplaat is een must want anders wordt het een ellende.
Let op dat er verschillende maten drukgroepen en ook druklagers zijn. Zorg dat oud en nieuw dezelfde maat heeft.
Bij miji bleek er een verschil van 1 cm te zitten in de dikte van het druklager.

Groeten
Frank

en Cees is het gelukt???

jan vds

Hoi Cees,

ik heb geen idee wat je met "klapperen" precies bedoeld. :shock:

Maar als het dat schuddend/schokkend wegrijden is: ff een paar seconden met een flink toerental in z'n 2 of drie de koppeling zwaar laten slippen doet bij mij wonderen.
Daarna rij ik weer voor een aantal dagen nét zo soepel weg alsof ik een nieuw bussie heb..:)


Mvg, Leo.:D