Campertechniek.eu

Vandaag de veerrem cylinders los open gemaakt.
Wat blijkt het membraam en de rubbers zijn zo hard geworden dat de cilinder in rem stand blijft staan en niet terug veert.
De remmen waren dus gelost met de remnasteller.
Groeten Berthil.

Ik had op ebay een voltage display unit gekocht. Die heb ik nu functioneel op de startaccu's. Een en ander ingebouwd in een gebruikt plastic schroevenbakje. mooi in de zwarte tape gezet met een schakelaar erop zodat de display ook uit kan. Met dubbelzijdige tape op het dashbord geplakt. past mooi bij de hobbybob uitstraling van de rest van de cabine,.... :mrgreen:

Foto voor de ramptoeristen komt morgen bij daglicht.

Gisteren en vandaag een gebroken spiegel gerepareerd. Glas vertekent toch minder dan de plastic lachspiegel die er tijdelijk op heeft gezeten...



Het hele verhaal.

Vanavond gemerkt dat onze privé-website steeds moeilijker geopend werd in RapidWeaver. Daarom de site in een aantal stukken geknipt en de nodige hyperlinks tussen die stukken gezet. Dat betekende weer dat de adressen van een aantal afbeeldingen op dit forum niet langer klopten. Een hele sloot gerepareerd, maar er zijn er vast nog meer.

Als je een niet werkende link naar een foto of tekening in een post van mij aantreft, graag een berichtje! Bedankt!

Hoi Ernst,

Vanmiddag nog op je site geweest maar alles liep goed, geen problemen bemerkt.

Groet Anton

Bedankt voor dit opbeurende bericht, Anton!

Maar helaas, ik heb het over gisteravond :(

Hoi Sas, gisteravond niet naar het Theater geluisterd? Je kunt sinds kort ook vanuit het buitenland inbellen! Probeerde even of 't echt werkt en meteen een auto'tje en een cadeautje verdiend (kon niet verstaan wat). Was niet zo lastig, ging over '68, voor mij zo'n beetje "hèt jaar".

Prettig weekend. Alle anderen ook, natuurlijk.

Had vanavond een Olé-momentje met de Magirus. :mrgreen:

Daar mijn geliefde straks zonodig om 0600uur naar haar werk wil, verwacht ik dat ze vast komt te zitten in/op een sneeuwduin. Vanmiddag was er al amper doorheen te komen, en sindsdien is er geen enkele auto meer langs gereden.
Nou heeft ze vorig jaar ook al shocking klem op een sneeuwduin gestaan, maar toen waren er tenminste nog tractoren op straat.
Zondagsmorgens om 6 uur kun je dat wel schudden natuurlijk, dus zal ik waarschijnlijk met de Magirus moeten uitrukken voor de broodnodige trekkracht.


Dus ik dacht bij mezelf; ik start die Magirus ff, gooi er een alvast een sleepsingel in en probeer de voorwielaandrijving meteen even uit.
Die is apart schakelbaar, maar omdat er geen gebruiksaanwijzing meer bij zit, weet ik de correcte stand van het handeltje niet.
Dus een ruk aan het handeltje, een dot gas en koppeling snel laten opkomen.
De bedoeling was dat de wielen even zouden doorslippen en ik zodoende kon zien of de voorwielaandrijving werkt.

Nah, dat ging ff een tikkie anders..
This is not a Mercedes met manke ezeltjes & gladde straatbandjes ome Leo, this is a Magirus met een berekoppel en modderbanden..
Want in plaats van zachtkens slippende wielen, steigerde de hele voorkant een minstens halve meter omhoog en na een doodsmak knalde het hele zooitje vooruit..
Pfff, koppeling is ook meteen goedgekeurd natuurlijk, maar nondedomme wat zit er nog een temperament in dat ouwe beestje.. :shock: :P

Al met al weet ik dus nog steeds niet of die voorwielaandrijving werkt. :oops:
Misschien is er wel iemand die weet hoe dat achterste trekhandeltje moet staan?




Moet ik nog ff uitleggen wat een Olé-moment is:
Ergens in Spanje kwamen we een ov-bus tegen die overduidelijk veuls te hard over een verkeersdrempel stuiterde.
We zagen alle passagiers fraai vrijkomen van hun zetel om daarna onder invloed van moeder Zwaartekracht hardhandig kennis te maken met de onluxe hardheid van het zitgedeelte van diezelfde zetel. KABONK! :twisted:

De chauffeur deinde lekker op en neer in zijn luchtgeveerde stoeltje en had nergens last van.
Maar ipv dat deze piloot beschaamd excuses naar zijn passagiers mompelde, stak hij met het gratieuze gebaar van de stierenvechter een arm omhoog terwijl zijn mond overduidelijk het woord "Olé!" produceerde. :mrgreen:

Wij hebben zijn optimistische zienswijze op deze hobbelige wereld overgenomen.
Iedere keer als we nu een klapper maken klinkt een "Olé!" in de cabine.
Ok, vanavond was het een benauwd oleetje, want *&^%$#@ wat is zo'n onbekleed stuur verrekkes hard als je er met je bejaarde borstkas tegenaan klapt.. :(

Ach jah, zo beleef je nog eens wat moet je maar denken.. 8)


Mvg, Leo.:D

ps, er komt net een sneeuwschuiver voorbij.
Met een beetje geluk kan ik straks in m'n nest blijven liggen..:)

Het dooit behoorlijk Leo .. dus denk dat dat blijven liggen wel is gelukt .. mooi verhaal weer ;)

Mogguh Leo ,

Ik lees net dat je al aardig feeling voor het ouwe beestje krijgt . :mrgreen:
Ik hoop dat je er nog veel meer plezier van zult hebben

Groeten Wim

Ps , Dat bejaard valt best wel mee dacht ik zo . :mrgreen:
Wim

Ik zie je al zitten in je cabine, met de breedgerande hoed met pluimen en veren zwierig in de rechterhand, de romp licht naar voren gebogen... Olé!

V.w.b. de correcte stand van je pookjes: zei Murphy niet reeds "When everything fails, read the manual"?
(Plaatje 1 op blz 1, legenda punt 34 en op 35 blz 5)

Jahjahjah, RTFM, ikweettut.. :oops:
Maar mijn pookies zitten toch een tikkie anders.
In dit manual geven ze 'm de functie van sper, maar bij mij gaat hij naar de verdeelbak van voor/achterwielen.
Voor sper zouden er toch stangetjes naar de differentieels moeten lopen? :shock:
Hebbikdaarverstandvan, tisgeenboot.. :?

@ Ton: De telefoon is niet gegaan vanmorgen, dus ik vermoed dat Resi er wel doorheen gekomen is.:D

@Wim: Tjah, ik moet idd gaan oppassen dat ik dat ding niet leuk ga vinden..
Vorige week vernomen dat we hier nog minstens een jaar kunnen blijven zitten. Ik hoef alvast geen haast te maken met de verkoop.
Oeioei, dit gaat nie goe.. :shock: :mrgreen:

Een sper zit in het differentieel; en bij voertuigen met permanente 4-wiel aandrijving kan er ook een sper op de tussenbak zitten. Die oude voertuigen hebben doorgaans geen permanente 4-wiel aandrijving maar een inschakelbare voorwiel aandrijving. En die wordt ingeschakeld vanuit de tussenbak. Dus Leo, wat jij sper noemt is de bediening van de inschakelbare vooras. Het woord "sper" gebruik je bij een differentieelblokkering, van vooras, achteras, of tussenbak bij een permanente 4-wielaandrijving. Groeten, Bob.

Hoi,

De sper en andere inschakelingen kunnen ook nog dmv perslucht bedient worden.
Dat word dus ff uitzoeken, tis dooi dus het kan weer.

Groet Anton

Wat knap dat iedereen die auto van binnen en van buiten kent, zonder ook maar het boekje bekeken te hebben.

De twee pookjes zijn volgens het boekje:
1) Verteilergetriebe. Tussenbak, HOOG (pookje voor) - LAAG (pookje achter)
2) Ausgleichsperre. Slot dat de slip tussen voor en achter in de tussenbak blokkeert, (knop neer AAN, groen lichtje aan - knop op UIT)

Leo, het klopt dus helemaal dat de pookjes naar de tussenbak lopen.

@Ernst:
Ok, dus een langssper zogezegd.
Dan hoop ik dat ie nog heel is, want die pook stond bij de vorige eigenaar altijd in "aan"-positie. (Er brandt wel geen lichtje, maar er werken wel meer controlelampjes niet. Geen enkele eigenlijk..)
Heeft iemand ook enig idee hoe zo'n langssper dan werkt, want als er een verschil in draaisnelheid mogelijk is tussen voor en achterwielen, dan moet er toch ook een soort diff in die verdeelbak zitten?

dan moet er toch ook een soort diff in die verdeelbak zitten?

Zit er ook.

Ok, weer wat wijzer Ernst.:)
Ik kon de vertaling van "ausgleichsperre" nergens vinden.
Dan zal die blokkering wel aan stront zijn vermoed ik, of draait dan de hele tussenbak aan puin?

Heb even een paar rotklappen tegen het dashboard gegeven, en nu brand er idd een groen lampje.
Alleen wil dat lampje in geen enkele stand meer uit. Ook niet als de aftakas uit zijn werk staat. :?


@Bancras: Als het de inschakeling van de voorwiel-ad zou zijn, dan moet ik toch tandwielen voelen/horen als ik 'm tijdens het rijden wil inschakelen?
Dat handeltje gaat hartstikke licht op/neer zonder enige weerstand van betekenis.

@Anton; Ben er nog even ondergekropen, maar op dit stuk fossiele mechanica zit geen enkele luchtleiding richting diff's.

en nu brand er idd een groen lampje.

Gejepijeerd! Zo makkelijk is elektronica nou. Nu het mechanische deel nog...

Jij hebt mooi l*llen met je electronica.. :?
Wat kan mij dat lampje bommen, ik wil weten of het zooitje aan puin draait als ie in de verkeerde stand staat.

Nog bedankt voor het manual. Ik had me al rotgezocht maar kon niks vinden..



Is trouwens weer eens wat anders: Ik zit na 5 jaar eindelijk aan de vragende zijde..:P

Tsjee, nu je het zegt, dat is zo.

Met een gesperde tussenbak is het niet wezenlijk anders dan met een gesperd differentieel: Op een natte, gladde of modderige weg of in het terrein gaat het goed, maar op droog asfalt komen er af en toe grote piekbelastingen op. Of dan de banden, het asfalt of de bak eraan gaan, hangt van de constructie af. Die specifieke bak ken ik alleen maar uit het boekje, bij sommige andere zitten er breekpennen in de uitgaande assen.


En wat heb ik vandaag gedaan? Bij vol bewustzijn vier (!) dikke zekeringen opgeblazen :oops: Het leek me een leuk idee een kortefolfontvanger in de bus mee te nemen en ik heb er een staan die ook op 12 V DC werkt, b.v. op acht D-batterijen... (Maar gelukkig ook op een accukabeltje.)
Kortom eerste zekering eruit, zeker een te kleine zekering. Nieuw kabeltje, zekering eruit, wat trekt die radio eigenlijk? 10 W (op AC), dus zo veel kan dat nooit zijn. Misschien een dooie spin op de printplaat? Kortom, na vier zekeringen kijk ik eens achter op de radio.... 12 V stekkertje met de plus aan de buitenkant :twisted:

Zelfs de beste techneut makt nog wel eens fouten Ernst ;) .. :twisted:

Ja dat overkomt een ieder :mrgreen:

Dat word dus geisoleerd op hangen ernst :P

grt Peter

De auto heeft dus wel een permanente 4-wiel aandrijving. Of je de sper van de tussenbak ook onder het rijden mag inschakelen zal wel in de handleiding staan. Om de sper in te schakelen moet je even naar links sturen daarna even naar rechts sturen. Hetzelfde bij het uitschakelen: zolang er een koppel op de drijflijn staat zal de sper niet willen schakelen.
Als het goed is dan brandt het controlelampje alleen als de sper ook echt is ingeschakeld. Het lampje gaat dus niet aan en uit tegelijk met het bedieningshendeltje. Mijn ervaring betreft alleen DAF legervoertuigen. Sommigen met een inschakelbare vooras, andere met permanente 4- of 6-wielaandrijving. Het schakelen gebeurde met perslucht. Bij jouw voertuig kennelijk electrisch, waarschijnlijk een kleine electromotor, een magneet lijkt mij wat minder waarschijnlijk.
Groeten, Bob.